165系の急行ごてんば４号
1981年 山北駅にて
かつて御殿場線の優等列車にはあさぎり号の他に「急行ごてんば」が定期運行していた。
運用の開始は御殿場線が電化された昭和43(1968)年で、165系３輛が東京-国府津間は急行東海に併結していた。
私の中で「ごてんば号」といえば、165系x３輛として記憶に定着している。
今見ると、小学生のときの撮影のものもあり、空しくなるほどの低い写真テクにより、単にカメラのシャッターを切ったというレベルではあるが、このページにごてんば号の記録を掲載することにした。
153系 急行東海５号
東京-国府津間は急行東海と併結して運行していた。
写真はオリジナルである低窓の153系。
1980年９月28日 東京駅
急行東海のサボ
急行東海５号と急行ごてんば５号（右）
連結はしていたが、貫通扉は使用されずに運行していたようだ。それぞれに車掌が乗車していたのだろう。
急行東海は153系であるが、165系の車両が混在していた様子が判る。
背後には地上ホームを運用していた横須賀線の車両が見て取れる。
急行ごてんばのサボ
ごてんば号の車内
写真は実際にごてんば５号に乗車しての撮影したもの。
この数日後の1980年10月１日のダイヤ改正により急行東海・ごてんば号は運用本数を削減し１日２往復となった。
国府津駅での切り離し作業
ごてんば号は国府津駅で切り離され、単独で御殿場線へ乗り入れることになる。
国府津駅にて
1980年１月の時刻表
車内発行の急行券
現在では事実上廃止となった「急行」というカテゴリー
100kmまでは大人500円、小人250円であった。
国府津側の車両前部
夏休みのとある日、ロケハンしてみたものの思うような場所が見つからずに撮影に至った写真。
今もあまり成長していないかな．．．
1981年８月 山北-谷峨間
箱根１号トンネルを抜けて
御殿場寄りの先頭車にはヘッドマーク受けが取付られていたのが見て取れるが、ごてんば号に実際にヘッドマークが装着されたことはなかったと思われる。
1981年９月 山北-谷峨間
165系 ごてんば１号
編成は（御殿場側）クハ165 + モハ164 + クモハ165（東京側）の３輌編成であった。
1981年 東山北駅付近
16輛の長大編成 急行「東海」と「ごてんば」の併結
４日後の1981年10月１日のダイヤ改正で「特急あまぎ」が廃止となるため、その姿を記録しようと遠征したときの写真である。
公式記録ではこのダイヤ改正で「急行東海」は153系から165系へ入れ替わったとあり、また「急行ごてんば」はそれより先の9月16日から167系４輛になったとある。*1)
写真を見る限り、ダイヤ改正前であるが「急行東海」は165系である。東海もこの９月16日のタイミングで車両を入れ替えたのか、あるいは153系に165系車両が混在してのことなのか、今となっては不明である。
ごてんば号が廃止されるまで、165系x12輛 + 167系x４輛は続き、この16輛編成は在来線旅客列車では歴史上最長であった。
1981年９月28日 茅ヶ崎-平塚間
167系４輛の急行ごてんば号
1981年９月から約３年半の間167系４輛で運行されていたが、乗客数の減少に伴い御殿場線内の優等列車は「急行あさぎり」に一本化されることになる。
1984年冬 東山北駅付近
ごてんば号さよなら運転
ヘッドマークには「ごくろうさま ごてんば号 60・3・10 ３月14日 電車増発」と書かれていた。
1985年３月14日のダイヤ改正により「急行ごてんば」が廃止となった。さよなら運転はその直前の日曜日である３月10日に167系８輛編成で行われた。
ごてんば号の廃止により、国府津-松田間では定期の優等列車が走ることのない状態は今現在まで続いている。
1985年３月10日 東山北駅付近
御殿場線60周年記念号 キハ82
御殿場線開業60周年記念に特別列車が走った。
ヘッドマークには「ごてんば」が掲げられた。
個人的な感覚としては、反対方向から来た「ごてんば号」という感じであった。
1994.11.27. 山北駅
臨時急行「富士山トレインごてんば号」
2016年２月27・28日、373系で臨時急行「富士山トレインごてんば号」が運行された。列車名に「ごてんば号」が冠せられるのは久々のことであった。
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2016.02.28. 相模金子 - 松田 間